Frygtløs leder
Original plakat- 21. april 2006
- Hoosiertown
- 24. oktober 2007
iGav
- 9. marts 2002
- 24. oktober 2007
Eller en bil med forholdsvis lille drejningsmoment kan drage fordel af et øget udvekslingsområde.
Nogle gange bruges 6. (eller 7.) som et overgear, så de tidligere gear kan være smallere for at tillade øget acceleration (og dermed ydeevne) i de lavere gear, men stadig være i stand til at opnå motorvejshastigheder og samtidig opnå tocifrede økonomital.
Rodimus Prime
- 9. oktober 2006
- 24. oktober 2007
Jeg kører 6 gear. Jeg kan fortælle dig en del af grunden til, at min pleje har en 6-trins, var det var markedsføring (mere end sandsynligt en stor del), men det tillader alle mine gear at være lidt tættere sammen. Det er en gearkasse med tæt forhold, og dette giver mig mulighed for lettere at blive i kraftbåndet.
Forskellen, jeg bemærkede mellem min ældre 5 speed og min 6 speed nu, er, hvor skiftet peger på den røde linje.
På 5 hastigheden var det
25, 60,90 (jeg tror på 4. jeg ville løbe tør for hestekræfter før jeg toppede det) de tal var det samme på min fars 5-trins manual også, og de var forskellige bilmærker
Min nuværende 6 speed
20,50,75,110 (jeg tror kun gjorde det én gang, og det er et stykke tid siden)
Hvis du bemærkede, at hvert af de første 3 gear har omkring 5 mph mindre rækkevidde end de 5 hastigheder, så det begynder at stige. Men på samme tid, hvis jeg kører den til rød linje I og jeg skifter, bliver jeg i en lidt stærkere del af mit power-bånd. Ikke sådan at 5 mph gør den store forskel.
Kom endelig på 6 speed er bare køligere. Jeg vil sige, at i daglig kørsel gør det virkelig ikke meget. Betyder, at jeg måske har en ekstra. Det er rart, når jeg har brug for den ekstra kraft til bare at slippe den til 5. pladsen ved motorvejshastigheder, men så har min bil en masse lavt drejningsmoment til en sporty 4 banger.
Jeg håber, at dette lange svar besvarer dit spørgsmål.
saltzoo
- 4. oktober 2007
- 24. oktober 2007
Forskellen er én hastighed.
Lord Blackadder
- 7. maj 2004
- Skrid
- 24. oktober 2007
iGav sagde: Det kan ofte være relateret til noget som drejningsmoment, for eksempel kræver en bil med godt drejningsmoment ofte ikke flere gear, fordi du vil miste tid ved at skifte, eller med andre ord ikke opnå nogen fordel.
Eller en bil med forholdsvis lille drejningsmoment kan drage fordel af et øget udvekslingsområde.
Hvilket er grunden til, at nogle amerikanske muskelbiler, med motorer med meget drejningsmoment, havde 3-trins (eller endda 2-trins) transmissioner ... og også hvorfor Honda var en tidlig adopter af fem- og sekstrins gearkasser.
iGav sagde: Nogle gange bruges 6. (eller 7.) som et overgear, så de tidligere gear kan være smallere for at tillade øget acceleration (og dermed ydeevne) i de lavere gear, men stadig være i stand til at opnå motorvejshastigheder og samtidig opnå tocifrede økonomital .
Jeg har bemærket, at biler med seks gear ofte har et meget højt 6. gear - kun nyttigt til motorvejscruising. Jeg kørte engang en Acura (Honda) Integra GS, og det 6. gear virkede alt for højt, selvom det nok var meget godt for brændstoføkonomien.
Rodimus Prime
- 9. oktober 2006
- 24. oktober 2007
Lord Blackadder sagde: Jeg har bemærket, at biler med seks gear ofte har et meget højt 6. gear - kun nyttigt til motorvejscruising. Jeg kørte engang en Acura (Honda) Integra GS, og det 6. gear virkede alt for højt, selvom det nok var meget godt for brændstoføkonomien.
Ja, jeg har bemærket, at enhver 6-trins bil, jeg har været i 6. gear, er lidt høj. Men så igen er det ligesom Overdrive på en automat. Kun nyttig til motorvejscruising.
Nu har Honda/Acrura-motorer crap for lavt drejningsmoment. Der er en grund til, at ting som S2000, medmindre du kører den, som om du har stjålet, den bare tager meget langsomt op.
Biler med et rimeligt lavt drejningsmoment har nok muslinger til at kunne lave mindre passererkraft i 6. gear. På min Sentra Spec V har den et stort drejningsmoment i den lave ende, og ved høj hastighed (70 mph) vil den være omkring bunden af den, hvor den kommer ind i kraftbåndet (3k), men selv ned til 2k har den en del gusto .
Men som du påpeger, hvis bilens kraftbånd er meget smalt og meget øverste ende, betyder det høje overgear gear ingen kraft udover marchhastighed
atari1356
- 27. februar 2004
- 24. oktober 2007
saltyzoo sagde: Det skal siges.
Forskellen er én hastighed.
Tak skal du have. Du sagde det, så det behøvede jeg ikke.
jayb2000
til
- 18. april 2003
- RI -> CA -> MIG
- 24. oktober 2007
I 5. er jeg sandsynligvis på 3500 RPM for crusing, mod 2500 i 6.
Her er nogle specifikationer for motor og tranny, bare for at sammenligne.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Jeg har 4,0 liter 6spd manuel Rubicon.
adk
- 11. november 2005
- Sidder fast i midten med dig
- 24. oktober 2007
jayb2000 sagde: På min Jeep er 6. hastighed til motorvej.
I 5. er jeg sandsynligvis på 3500 RPM for crusing, mod 2500 i 6.
Her er nogle specifikationer for motor og tranny, bare for at sammenligne.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
Jeg har 4,0 liter 6spd manuel Rubicon.
Det kunne dog være en anden situation. Er din jeeps første gear en slyngplante til off-roading?
jayb2000
til
- 18. april 2003
- RI -> CA -> MIG
- 24. oktober 2007
adk sagde: Det kunne dog være en anden situation. Er din jeeps første gear en slyngplante til off-roading?
Ja, men kun lager. Jeg har ikke lavet nogen mods undtagen en blød top og et par klistermærker.
Lord Blackadder
- 7. maj 2004
- Skrid
- 24. oktober 2007
Rodimus Prime sagde: Der er en grund til, at ting som
En af mine venner har en Integra GSR. Den er hurtig – men du skal have en aggressiv omdrejning for at få mest muligt ud af motoren.
Abstrakt
- 27. december 2002
- Beliggenhed Beliggenhed Beliggenhed
- 24. oktober 2007
saltyzoo sagde: Det skal siges.
Forskellen er én hastighed.
atari1356 sagde: Tak. Du sagde det, så det behøvede jeg ikke.
Kilde?
Iskariot
- 16. august 2007
- Toronteazy
- 24. oktober 2007
Lord Blackadder
- 7. maj 2004
- Skrid
- 24. oktober 2007
5-trins gearkasser er ikke i sagens natur ringere end 6 gear. Velvalgte gearforhold betyder langt mere end antallet af gear i en drivlinje. En transmission kan også have fremragende udvekslingsforhold, men have en elendig forbindelse, der suger at fungere, så det er et mere komplekst spørgsmål end antallet af gearforhold.
twoodcc
- 3. februar 2005
- Højre side af forkert
- 25. oktober 2007
Lord Blackadder sagde: En af mine venner har en Integra GSR. Den er hurtig – men du skal have en aggressiv omdrejning for at få mest muligt ud af motoren.
Jeg tror det gælder alle biler.
alligevel, den 6. hastighed er for bedre benzin kilometertal, mens du holder bedre hestekræfter på samme tid jeg
iGav
- 9. marts 2002
- 25. oktober 2007
twoodcc sagde: Jeg tror, det gælder for alle biler.
Det hele er relativt, en gennemsnitlig TDi har et drejningsmoment, ofte mellem 1500-4000 rpm, en markant forskel fra en Honda VTEC for eksempel, så der er ingen grund til at omdreje en TDi så aggressivt, faktisk er det ofte til skade for ydeevnen, hvis du gør det.
twoodcc
- 3. februar 2005
- Højre side af forkert
- 25. oktober 2007
iGav sagde: Det hele er relativt, en gennemsnitlig TDi har et drejningsmoment, ofte mellem 1500-4000 rpm, en markant forskel fra en Honda VTEC for eksempel, så der er ingen grund til at revidere en TDi så aggressivt, faktisk er det ofte til skade for ydeevnen, hvis du gør.
men for de fleste biler får du max hestekræfter ved de højere omdrejninger. giv mig et link der siger noget andet?
Lord Blackadder
- 7. maj 2004
- Skrid
- 25. oktober 2007
twoodcc sagde: men for de fleste biler får du de maksimale hestekræfter ved de højere omdrejninger. giv mig et link der siger noget andet?
Ikke til dieselmotorer. Og selvom det er rigtigt, at maksimal effekt ofte forekommer ved højere omdrejninger, behøver en motor med en flad drejningsmomentkurve ikke nødvendigvis at køre så højt, selv når den kører fladt ud, da den måske får 90 % af sin effekt og 100 % af sin drejningsmoment ved kun 70-80 % maks. o/min. Honda-motorerne har en tendens til at lave al deres kraft og drejningsmoment omkring 6-7k rpm.
twoodcc
- 3. februar 2005
- Højre side af forkert
- 25. oktober 2007
Lord Blackadder sagde: Ikke til dieselmotorer. Og selvom det er rigtigt, at maksimal effekt ofte forekommer ved højere omdrejninger, behøver en motor med en flad drejningsmomentkurve ikke nødvendigvis at køre så højt, selv når den kører fladt ud, da den måske får 90 % af sin effekt og 100 % af sin drejningsmoment ved kun 70-80 % maks. o/min. Honda-motorerne har en tendens til at lave al deres kraft og drejningsmoment omkring 6-7k rpm.
give mig en diesel med 6-trins gearkasse?
selv ved maks. 60-70 %, er det stadig ret højt
Sdashiki
- 11. august 2005
- Bag linsen
- 25. oktober 2007
twoodcc sagde: men for de fleste biler får du de maksimale hestekræfter ved de højere omdrejninger. giv mig et link der siger noget andet?
Vtec starter typisk ikke før de sidste 1500 rpm før den røde linje.
Så det er en grund til, at du virkelig skal få omdrejningstallet op, før en Honda/Acura virkelig kommer i gang.
Sæt dig i en Civic SI, tag den til motorvejsafkørslen i 3. gear, når du er ved at skifte til 4. gear, bliv ved med at holde gassen i ro, hold øje med, når den rammer tæt på 1500 under redline, accelerationen af Vtec giver dig.
Lord Blackadder
- 7. maj 2004
- Skrid
- 25. oktober 2007
twoodcc sagde: giv mig en diesel med 6-trins gearkasse?
Jeg tror, at Golf TDI har en 6-trins.
djævle
Moderator emeritus
- 1. maj 2005
- 25. oktober 2007
Lord Blackadder sagde: Jeg har bemærket, at biler med seks gear ofte har et meget højt 6. gear - kun nyttigt til motorvejscruising.Jep. 6-trins Getrag tranny i min CooperS, og som du siger, sidste gear er ubrugeligt (ydelsesmæssigt).
Og jeg er enig, alt afhænger af powerband. Højere omdrejninger betyder IKKE altid mere kraft.
sammich
- 26. september 2006
- Sarcasmville.
- 25. oktober 2007
twoodcc sagde: giv mig en diesel med 6-trins gearkasse?
selv ved maks. 60-70 %, er det stadig ret højt
Hele dieselsortimentet til Land Rover?
Hvilket i øvrigt, når man cruiser med 110 km/t (~68mph) i 6. gear, kører med omkring 1200-1400 omdr./min., seriøst lavt, men så igen, den røde linier ved omkring 4000 o/min, tror jeg.
I benzinbiler betyder højere omdrejninger generelt mere kraft, da (igen som tommelfingerregel) Effekt = drejningsmoment x omdrejninger. Men højere omdrejninger har flere tab osv. I en dieselmotor kommer momentbåndet rigtig tidligt og ret stort, hvilket betyder lav effekt (lave omdrejninger). Lave omdrejninger er mere effektivt. Derfor er et stort drejningsmoment tidligt godt til at trække tunge ting.
garybUK
Gæst
- 3. juni 2002
- 25. oktober 2007
twoodcc
- 3. februar 2005
- Højre side af forkert
- 25. oktober 2007
sammich sagde: Hele Diesel-serien til Land Rover?
Hvilket i øvrigt, når man cruiser med 110 km/t (~68mph) i 6. gear, kører med omkring 1200-1400 omdr./min., seriøst lavt, men så igen, den røde linier ved omkring 4000 o/min, tror jeg.
I benzinbiler betyder højere omdrejninger generelt mere kraft, da (igen som tommelfingerregel) Effekt = drejningsmoment x omdrejninger. Men højere omdrejninger har flere tab osv. I en dieselmotor kommer momentbåndet rigtig tidligt og ret stort, hvilket betyder lav effekt (lave omdrejninger). Lave omdrejninger er mere effektivt. Derfor er et stort drejningsmoment tidligt godt til at trække tunge ting.
tak for det, og jeg er enig med dig her. det giver mening.
og igen, højere RPM'er er normalt lig med mere effekt.
undskyld, nogle mennesker kommer med udtalelser uden at forklare det. (inklusive mig selv)
garybUK sagde: Min Audi A3 2.0ltr TDI har 6 gear, meget lave omdrejninger ved ~90 mph, jeg kan stadig slippe den til 5. for at trække væk (overtagning osv.).
og når du falder til 5., stiger RPM'erne, hvilket giver dig mere kraft! ha!
Populære Indlæg