Apple Nyheder

Apple bil

Apples køretøjsprojekt fokuserede på at bygge en fuldt autonom bil.

Af Eternal Staff den 18. november 2021 Apples bilhjulsikon har blåtSidst opdateret2 uger sidenFremhæv Seneste ændringer

Apples bilprojekt: Alt hvad vi ved

Indhold

  1. Apples bilprojekt: Alt hvad vi ved
  2. Design og selvkørende evner
  3. Mulige partnerskaber
  4. Apples biludviklingshistorie
  5. Apples billederskab
  6. Hemmeligt hovedkvarter
  7. Apples auto-relaterede domæner
  8. Udgivelses dato
  9. Apple Car tidslinje

I 2014 begyndte Apple at arbejde på 'Project Titan', hvor op mod 1.000 bileksperter og ingeniører udviklede et elektrisk køretøj på et hemmeligt sted nær virksomhedens Cupertino-hovedkvarter.





Apple Car-projektet har skiftet og ændret sig flere gange i løbet af de sidste mange år på grund af interne stridigheder og lederskabsproblemer, men udviklingen er på vej . Selvom rygter i 2016 antydede, at Apple havde skrinlagt planer om en bil, var den tilbage i 2020.

Det forlyder nu, at Apple arbejder på en fuldt autonom selvkørende køretøj som ikke kræver brugerindgreb for at køre, og går længere end nogen anden bilproducent til dato. Det er et meget ambitiøst projekt, og rygter tyder på, at Apple ønsker at designe en bil uden rat og pedaler.





Apples chef for kunstig intelligens og maskinlæring John Giannandrea står i spidsen for Apple Car-projektet, og Kevin Lynch, kendt for sit arbejde med Apple Watch, har også sluttede sig til bilteamet og det siges i høj grad at være ansvarlig for Apples fremstød mod en selvkørende bil.

Der er en kraftig Apple-designet chip i Apple Car, og det er den mest avancerede komponent, som Apple har udviklet til dato. Den er lavet af neurale processorer, der kan håndtere den utrolige AI-belastning, der er nødvendig for autonome køretøjer. TSMC forventes at fremstille chippen, og det er det samme firma, der laver chips til iPhone, iPad og Mac.

Fordi Apple ikke har nogen erfaring med bilproduktion, vil det have brug for partnere til at producere køretøjet, og Apple siges at arbejde på at sikre partnerskaber i bilindustrien. Det vides endnu ikke, hvem Apple vil arbejde sammen med, men det har haft drøftelser med Hyundai og andre virksomheder.

Apple-bilen er blevet beskrevet som Apples 'næste stjerneprodukt' med Apple i stand til at tilbyde 'bedre integration af hardware, software og tjenester' end potentielle konkurrenter på bilmarkedet. Apple Car er sandsynligvis vil blive markedsført som en 'meget high-end' model eller 'betydeligt højere' end et almindeligt elektrisk køretøj.

applelexus1

I juni 2017 talte Apples administrerende direktør Tim Cook offentligt om Apples arbejde med software til autonom kørsel, hvilket bekræftede virksomhedens arbejde i et sjældent ærligt øjeblik. Apple deler ikke ofte detaljer om, hvad det arbejder på, men når det kommer til bilsoftwaren, er det sværere at tie stille på grund af regler.

'Vi fokuserer på autonome systemer. Det er en kerneteknologi, som vi ser som meget vigtig. Vi ser det som moderen til alle AI-projekter. Det er nok et af de sværeste AI-projekter faktisk at arbejde på.' -- Apples administrerende direktør Tim Cook om Apples planer på bilområdet.

Siden begyndelsen af ​​2017 har Apple været det afprøvning selvkørende køretøjer på offentlige veje i Californien, der bruger flere 2015 Lexus RX450h SUV'er leaset fra Hertz. SUV'erne er blevet set på gaderne i Cupertino, et væld af sensorer og kameraer, mens Apple forbereder sin selvkørende software og tester er steget i årenes løb. Apple har mere end 60 testkøretøjer ude på vejen.

indendørs kanoo 1

Apple sigter mod at lancere sin autonome bil inden 2025, men i betragtning af projektets ambitiøse karakter vil det muligvis ikke nå den måldato eller i sidste ende se projektet forsinket.

har iphone se dual sim

Vi har stadig år tilbage, før en Apple-bil er klar til debut, og vi vil sandsynligvis høre meget mere om projektet, da Apple bliver nødt til at søge aftaler med et helt nyt sæt forsyningskædepartnere for at fremstille et køretøj.

Design og selvkørende evner

Bloomberg 's Mark Gurman i slutningen af ​​2021 brød nyheden om, at Apple har besluttet at gøre det gå all-in på sit bilprojekt , designe et fuldt autonomt køretøj. Apple 'omfokuserer' sit bilprojekt omkring et selvkørende køretøj, der ikke kræver nogen interaktion fra føreren, et mål som andre bilproducenter som Tesla endnu ikke har opnået.

Apple forfulgte to køretøjsstier. En med begrænsede selvkørende muligheder og en anden med fuld selvkørende funktionalitet, og Apple har nu besluttet at forfølge den anden vej under ledelse af Kevin Lynch.

Ingen stålhjul eller pedaler

Apple ønsker at designe et køretøj, der ikke har et rat eller pedaler, med et interiør fokuseret på håndfri kørsel. Ifølge Bloomberg , har Apple diskuteret et design, der ville ligne Lifestyle Vehicle fra Canoo.

indendørs kanoo 2 Canoo livsstilskøretøj 's interiør

I denne bil sidder ryttere langs siderne af køretøjet i stedet for på standard for- og bagsæder. Apple kan dog muligvis ikke fjerne rattet, da det kan være nyttigt at have til rådighed i en nødsituation.

csm hyundai ev platform apple bil Canoo livsstilskøretøj 's interiør

Uden rat ville der heller ikke være behov for fodpedaler til at kontrollere acceleration og bremsning, så det er muligt, at Apple også kunne udelade disse. Det er endnu ikke klart, om Apples ambitiøse designplaner vil slå ud, så det kan i sidste ende minde mere om en traditionel bil.

Chassis

Kuo har sagt, at Apples oprindelige køretøjschassis kunne være baseret på Hyundai E-GMP platform for elektriske køretøjer (BEV). , men det er endnu ikke klart, om det vil slå ud, fordi selskabet muligvis ikke er i stand til at etablere et samarbejde med Hyundai.

Infotainment system

Apple har overvejet design med en stor iPad-lignende berøringsskærm i midten af ​​køretøjet, som ikke ville være for ulig designet af Tesla-køretøjer. Brugere ville være i stand til at interagere med centralpanelet, og det ville blive integreret med Apples nuværende enheder og tjenester.

Processor

Processoren, der er under udvikling til bilen, blev skabt af Apples siliciumingeniørgruppe, som også har skabt processorerne til M1 Macs, iPhones og andre enheder. Bloomberg beskriver denne chip som den mest avancerede komponent, som Apple har designet internt.

Det siges at være sammensat af neurale processorer, der er i stand til at håndtere kunstig intelligens krav til autonom kørsel. Chippen løber tør og har muligvis brug for et sofistikeret internt kølesystem.

An EETimes analytiker foreslået chippen kunne kaldes 'C1' og kunne måske være baseret på A12 Bionic-processoren.

Sikkerhed

Sikkerhed er et vigtigt omdrejningspunkt i designet af Apple Car. Apple ønsker at skabe et mere sikkert køretøj end virksomheder som Tesla eller Waymo, og derfor bygger ingeniører i redundanser og backup-systemer, der vil sparke ind for at undgå fejl i køresystemet.

Fjernelse af rattet på køretøjet kan i sidste ende være umuligt, hvis Apple ønsker at gøre køretøjet så sikkert som muligt for chauffører.

Opladning og batteri

Apple Car kunne være kompatibel med Combined Charging System, en standard, der bruges til opladning af elektriske køretøjer. Virksomheder som Tesla, BMW, Ford, General Motors, Kia, Hyundai og andre understøtter alle CCS, og ved at vedtage den samme standard vil Apple Car-ejere kunne bruge ladestandere, der allerede er tilgængelige.

Apple er ved at udvikle et nyt batteridesign, der har potentialet til at 'radikalt' reducere omkostningerne på batterier og øge køretøjets rækkevidde. Apple skaber et 'monocell'-design, der vil fylde de individuelle battericeller og frigøre plads inde i batteripakken ved at fjerne poser og moduler, der indeholder batterimaterialer. Dette vil give mulighed for mere aktivt materiale i en mindre pakke. Batteriteknologien er blevet beskrevet som 'næste niveau' og ligner 'første gang du så iPhone'en.'

Sensorer

Apple har holdt samtaler med fire leverandører af LiDAR-sensorer, der er mindre, mere overkommelige og nemmere at masseproducere end nuværende LiDAR-systemer, som er for omfangsrige og dyre til brug i masseproducerede køretøjer. Apple sigter efter et 'revolutionært design', der potentielt kan bruges i et fremtidigt autonomt køretøj.

Koste

Apple Car er sandsynligvis vil blive markedsført som en 'meget high-end' model eller 'betydeligt højere' end et almindeligt elektrisk køretøj.

Mulige partnerskaber

Fra begyndelsen af ​​2021 har flere rygter antydet, at Apple er gået ind ind i forhandlinger med kendte automatiske elektronikleverandører til komponenter til et potentielt kommende køretøjsrelateret produkt, og Apple siges også at arbejde på at etablere et produktionsanlæg i USA.

Det rygtedes, at Apple overvejede en samarbejde med Hyundai til fremstilling af Apple Car, med planer at overføre Apple Car-udviklingen til sit Kia-mærke som en del af et arrangement, der kunne se produktion ske i USA, men det er ikke lykkedes.

Rygter antydede, at Hyundai Mobis under partnerskabet med Hyundai ville stå for design og produktion af nogle Apple Car-komponenter, og Hyundai Group-tilknyttede Kia ville levere den amerikanske produktionslinje til Apple Cars. Det blev sagt til Hyundai-chefer blive delt over udsigten til en aftale med Apple, selvom Apple planlagt at investere 4 billioner vandt (,6 milliarder) i Kia Motors, hvor Kia er klar til at fremstille Apple-bilen i sit amerikanske anlæg i Georgia.

Apple overvejede angiveligt Hyundai-Kia, fordi aftalen ville give Apple adgang til en etableret bilproducent med evnen til at producere køretøjer i Nordamerika. Hyundai-Kia var også villig til at give Apple kontrol over både Apple Car-softwaren og hardwaren, hvor Apple planlagde et fuldt Apple-mærket køretøj og ikke en Kia-model, der inkluderede Apple-software.

På trods af alle rygterne om et Apple/Hyundai-Kia-partnerskab satte Apple forhandlingerne på pause og har også diskuteret Apple Car-planer med andre bilproducenter. Ifølge Bloomberg , Apple var kede af, at Hyundai bekræftede, at det var i samtaler med Apple, selvom Hyundai til sidst trak tilbage og reviderede erklæringen.

Hyundai og dets Kia datterselskab bekræftet i februar 2021 at de ikke er i diskussioner med Apple om at samarbejde om udviklingen af ​​et selvkørende el-køretøj, så det ser ud til, at diskussionerne mellem Apple og de to bilproducenter kan have været på plads nu. Det er ikke klart, om forhandlingerne genoptages, men nogle koreanske mediesider tror på, at partnerskabet kunne overleve, og Apple kunne vælge at gå med Kia.

Apple også angiveligt henvendt sig Nissan om et potentielt partnerskab, men forhandlingerne var korte og nåede det ikke op til ledende niveauer på grund af uenighed om Apple Car-specifikationer. De to virksomheder stødte sammen om ideen om et partnerskab, hvor Nissan var bekymret for, at Apple ville nedgradere det til en simpel hardwareleverandør. Apple vil have fuld kontrol over Apple-bilens design og software, og Nissan har sagt, at de ikke har planer om at ændre den måde, de fremstiller biler på. Nissan har siden bekræftet, at man ikke er i forhandlinger med Apple.

Ifølge Apple-analytiker Ming-Chi Kuo, Apples første køretøjschassis kunne være baseret på Hyundai E-GMP electriv vehicle (BEV) platform , som bruger op til to motorer, femleddet baghjulsophæng, en integreret drivaksel, battericeller, der kan give rækkevidde over 500 km på en fuld opladning, og kan lades op til 80 % inden for 18 minutter gennem højhastighedsopladning. En højtydende model baseret på E-GMP er i stand til at accelerere fra 0-60 miles i timen på mindre end 3,5 sekunder med en tophastighed på 160 miles i timen.

æble bil

Apple samarbejder muligvis også med General Motors og den europæiske producent PSA for efterfølgende modeller eller på andre markeder. Apples 'dybe samarbejde' med produktionspartnere vil forkorte udviklingstiden for Apples biler.

Bloomberg 's Mark Gurman har forklaret, at Apple kæmper for at finde en passende eksisterende bilproducent til at bygge sit køretøj, og bilproducenter siges at være bekymrede over konsekvenserne af en sådan aftale på deres eget mærke. Som følge heraf undersøger Apple angiveligt kontraktproducenter som Foxconn, som har et eksisterende forhold til virksomheden.

Foxconn er hovedproducenten af ​​iPhones og afslørede også for nylig et chassis til elektriske køretøjer og en softwareplatform, der skal hjælpe bilproducenter med at bringe modeller hurtigere på markedet. Kontraktproducenten Magna er angiveligt en anden mulighed, men Apple kan også vælge at fremstille køretøjet selv.

Ifølge Korea Times , Apple er 'meget tæt på' at underskrive en aftale med LG Magna e-Powertrain. Apple er tilsyneladende fortrolig med LG Magna e-Powertrains mindre produktionskapacitet, hvoraf det kan udledes, at virksomheden ikke har til hensigt at producere køretøjet i samme store skala som andre store bilproducenter. Apples første generation af elektriske køretøjer ses efter sigende som en mulighed for at evaluere projektets salgbarhed, snarere end et ægte massemarkedskøretøj.

Hvis aftalen med LG Magna e-Powertrain nås, vil de to parter så i fællesskab etablere de præcise detaljer for produktionen af ​​Apple-bilen, og en prototype vil tilsyneladende blive drillet i begyndelsen af ​​2024.

Apple i juni 2021 gik ind i 'tidlige forhandlinger' med to kinesiske virksomheder, der ville være i stand til at levere batterier til en fremtidig Apple-bil. Apple diskuterede batterimuligheder med CATL og BYD, hvor Apple pressede på for at bygge produktionsfaciliteter i USA. CATL og BYD nægtede at oprette teams dedikeret til Apple og planer i USA, så samtaler løb ud .

Apple kan evt i stedet planlægge at arbejde med Taiwanesiske producenter af batterier, der kunne fremstilles i den amerikanske Taiwan-baserede Foxconn og Advanced Lithium Electrochemistry planlægger begge at etablere fabrikker i USA, der kan ende med at fremstille batterier til Apple Car.

Apple i 2021 også sendte et hold af Apple Car-medarbejdere til Sydkorea for at mødes med LG, SK-gruppen og andre for at diskutere mulige forretningsmuligheder relateret til Apple Car. Apple fortsætter med at arbejde på at finde nye partnere til at slutte sig til sin forsyningskæde til det kommende køretøj. Apple forfølger virksomheder, der kan lave lithiumjernfosfatbatterier, som koreanske leverandører masseproducerer.

Apple i september var rygtet at besøge Toyota, mens samtalerne om at finde og sikre leverandører fortsætter.

Apples biludviklingshistorie

Apples interesse for en bil går tilbage til før den originale iPhone, og Apple-chefer diskuterede at bygge en bil, før enheden blev lanceret. Steve Jobs overvejede at udvikle en Apple-bil og mødtes endda med producenten af ​​den lette, billige 'V-Vehicle' i 2010, men siges i sidste ende at have besluttet ikke at arbejde på en bil i 2008, og foretrak i stedet at fokusere udviklingen på iPhone.

Med iPhone nu sikret som Apples mest profitable enhed, har Apple vendt sig til andre forsknings- og udviklingsveje og igen udforsket muligheden for et bilrelateret projekt. De første detaljer om Apple Car begyndte at sive ud i begyndelsen af ​​2015.

I februar 2015 blev en mystisk varevogn lejet til Apple set køre rundt i gaderne i det nordlige Californien. Varevognen havde en kamerarig fastgjort til den med flere kameraer, hvilket førte til spekulationer om, at Apple brugte den til at udvikle et produkt, der ligner Google Street View. Mere besynderlige spekulationer gik i retning af muligheden for et selvkørende køretøj, men folk, der opdagede varebilerne, fandt hurtigt ud af, at varebilerne havde chauffører. Apple kom senere ud og sagde, at varebilerne var relateret til et kortlægningsprojekt, men de var uden tvivl den katalysator, der førte til opdagelsen af ​​Apples hemmelighed på en bil.

magnasteyr En af de mystiske varevogne, der kører rundt i Bay Area

Seneste version af safari til mac

Kun få dage efter, at varevognene første gang blev opdaget, sendte en uidentificeret Apple-medarbejder en e-mail Business Insider , hvilket tyder på, at Apple arbejdede på et projekt, der ville 'give Tesla en chance for pengene.' Kilden sagde, at Tesla-medarbejdere 'springer skib' for at arbejde på et projekt hos Apple, der var 'for spændende til at lade være.'

Det fristende tip fik flere mediesider til at grave dybt i Apples planer, og i midten af ​​februar, Financial Times fandt ud af, at Apple rekrutterede eksperter i bilteknologi og køretøjsdesign til at arbejde i et 'tophemmeligt forskningslaboratorium'. Det stykke fremhævede Apples ansættelse af tidligere Mercedes-Benz forsknings- og udviklingschef Johann Jungwirth og påpegede Apples bestræbelser på at forske i bilprodukter.

Financial Times og andre mediekilder spekulerede oprindeligt på, at Apple måske var ved at udvikle en avanceret softwareplatform til at bygge videre på CarPlay, fordi et komplet bilprojekt lød utroligt, men kun få timer senere, Wall Street Journal affyrede en figurativ bombe. Apple arbejdede faktisk på at skabe et elektrisk køretøj, sagde webstedet, et projekt, som det begyndte at udforske i 2014.

Ifølge Wall Street Journal 's kilder havde Apple hundredvis af ansatte, der arbejdede på at designe et minivan-lignende elektrisk køretøj under kodenavnet 'Project Titan'. Steve Zadesky, Apples vicedirektør for produktdesign, ledede projektet under Dan Riccio, og fik grønt lys af Apples administrerende direktør Tim Cook til at rekruttere op mod 1.000 medarbejdere, mange fra Apple. Apple-chefer mødtes med kontraktproducenter af avancerede biler som Magna Steyr, som Apple måske havde arbejdet med, hvis bilprojektet ikke havde flyttet fokus.

applesunnyvaleoffice Et konceptbil fra Magna Steyr fra 2012

Apples bilteam udforskede en bred vifte af teknologier, herunder lydløse motoriserede døre, bilinteriør uden rat eller gaspedaler, augmented reality-skærme, en forbedret LIDAR-sensor, der rager mindre ud fra toppen af ​​en bil, og kugleformede hjul, men der var ingen klar vision for bilen, og lederne var uenige selv på vigtige punkter som om bilen skulle være autonom eller semiautonom, hvilket førte til forsinkelser og interne stridigheder.

Som et resultat af de interne problemer annoncerede Steve Zadesky i januar 2016 planer om at forlade projektet, hvilket efterlod spørgsmål om, hvem der ville tage over efter hans afgang. I juli 2016 vendte den tidligere Apple-chef Bob Mansfield, som havde trukket sig tilbage fra Apple i 2012, tilbage for at lede elbilteamet.

Efter Mansfield begyndte at lede projektet i sommeren 2016, skiftede Apples bilstrategi angiveligt mod autonom kørsel, og i august og september 2016 afskedigede Apple snesevis af medarbejdere, der arbejdede på projektet efter en intern 'genstart', mange som er gået til at slutte sig til andre autonome kørsel startups.

Apple justerede projektet for at fokusere mere tungt på den 'underliggende teknologi' til autonome køretøjer i stedet for faktisk at bygge en bil, og mens de første rygter antydede, at virksomheden stadig var ved at udvikle en bil og fortsatte med at forfølge partnerskaber, indikerede senere oplysninger arbejde på en faktisk bilen er stoppet indtil videre.

Apple har været meddelt tilladelse fra California DMV for at teste selvkørende køretøjer på offentlige veje, og dets køretøjer, Lexus SUV'er med radar- og sensorudstyr, er allerede blevet set ude på vejen. Apple kan også være det har købt et teststed i Arizona, som det tidligere har lejet.

Apple arbejder også på et shuttle-program designet til at transportere medarbejdere mellem Apples kontor i Silicon Valley. Apple samarbejder med Volkswagen og vil installere sin selvkørende software i Volkswagen T6 Transporter varevogne for at tjene som medarbejdershuttle.

I august 2018 foreslog rygter, at Apple potentielt kunne udforske ideen om et fuldt Apple-mærket køretøj igen. Den pålidelige Apple-analytiker Ming-Chi Kuo sagde, at Apple arbejder på en Apple-bil, der vil blive lanceret mellem 2023 og 2025, på trods af rygter, der tyder på, at Apple har indstillet sit arbejde på et autonomt køretøj og i stedet fokuserer på software.

Apple i januar 2019 afskaffede Project Titan-teamet igen og fjernede over 200 ansatte . I 2020 gik Bob Mansfield, som havde overvåget projektet siden 2016, på pension, og John Giannandrea overtog bilprojektet. Apples Kevin Lynch er også arbejder på Apple Car-teamet udover at arbejde på Apple Watch.

Doug Field, en tidligere Tesla-direktør, der stod i spidsen for Apple Car-projektet sammen med John Giannandrea og Kevin Lynch, forlod virksomheden i september. Det er uklart, hvordan dette kan påvirke udviklingen af ​​Apple Car, men det kan være et stort tilbageslag, da han var vicepræsident for særlige projekter. Lynch er overtager for Field , håndtering af Apple Car-udvikling.

Apple i juni 2019 købt Drive.ai , en opstart af selvkørende køretøjer, der designede en selvkørende pendulkørsel. Apple hyrede flere Drive.ai-medarbejdere inden for ingeniør- og produktdesign til sit eget selvkørende bilprojekt.

Æble holdt samtaler med elbilfirmaet Canoo i begyndelsen af ​​2020, men forhandlingerne gik i sidste ende ikke fremad. Apple og Canoo diskuterede flere muligheder fra en investering til et opkøb som en del af Apples bestræbelser på at fremme sit elbilprojekt.

Canoo har udviklet en skalerbar, modulær platform til elbiler, som tiltrak Apples interesse. Canoo håbede på at sikre en investering fra Apple, men forhandlingerne forværredes, og i sidste ende fusionerede Canoo med Hennessy Capital Acquisition Corp. IV, og rejste 0 til at finansiere produktionen af ​​den Canoo minivan, som det er ved at udvikle. Canoo planlægger at skabe kommercielle elektriske køretøjer som varevogne plus en forbrugerfokuseret varevogn.

Apples billederskab

Apple Car-projektet har set adskillige ledelsesændringer, og hundredvis af medarbejdere er blevet afskediget i løbet af udviklingen, men det er nu under ledelse af John Giannandrea, Apples AI- og maskinlæringschef, der overtog tøjlerne fra Bob Mansfield, efter at Mansfield gik på pension i 2020.

Kevin Lynch, kendt for at lede udviklingen af ​​Apple Watch, har tilsluttet Apples autonome køretøjsteam til at overvåge Apple Car-udviklingen ud over at arbejde på Apple Watch, så Apple har nogle af sine toptalenter til at udvikle køretøjet. Lynch er erstatter Doug Field , en tidligere Tesla-direktør, som forlod virksomheden i september 2021.

Rekrutteringsindsats

Apple startede med et team på omkring 200 ansatte, der arbejdede på Apple-bilen, men siges at sigte mod at have mere end 1.000 ansatte. Siden begyndelsen af ​​2015 har Apple rekrutteret medarbejdere fra bilindustrien og andre bilrelaterede områder, såsom forskere med speciale i batteriteknologi og autonome systemer.

Gennem årene og gennem ændringerne af Apple Car-projektet har Apple ansat hundredvis af højt profilerede medarbejdere med ekspertise i biler og autonome systemer, krybskytter fra en lang række bilfirmaer. Nogle medarbejdere på Apples team har tidligere arbejdet for store virksomheder som Tesla, Ford og GM, mens andre er blevet rekrutteret fra mindre virksomheder som Tesla, Volvo, Karma Automotive, Daimler, General Motors, A123 Systems, MIT Motorsports, Ogin, Autoliv, Concept Systems, General Dynamics og tonsvis mere.

Højprofilerede Apple-ansættelser fra Tesla inkluderer tidligere maskiningeniørchef David Nelson, tidligere senior drivlinjetestingeniør John Ireland, tidligere Tesla-chefrekrutterer Lauren Ciminera, som muligvis arbejder på at rekruttere yderligere medarbejdere til bilprojektet, og tidligere Tesla-vicepræsident Chris Porritt , som muligvis har sluttet sig til Apple for at spille en nøglerolle i udviklingen af ​​Apple Car. Porritt har årtiers erfaring i den europæiske bilindustri, efter at have arbejdet for virksomheder som Land Rover og Aston Martin, før han kom til Tesla.

Tidligere Tesla senior CNC-programmør David Masiukiewicz kom til Apple i april 2016 for at arbejde i Product Realization Lab, måske ved at skabe prototyper af dele designet til Apple Car. Kevin Harvey, som tidligere har arbejdet i CNC-maskinværkstedet hos Andretti Autosport, arbejder også i laboratoriet.

Andre bemærkelsesværdige ansættelser omfatter fem ansatte fra A123 Systems, et firma, der er specialiseret i at producere batterier til elektriske køretøjer. Apple stod over for en retssag (nu afgjort) fra A123 Systems over de pocherede medarbejdere, hvoraf flere havde ekspertise i lithium-ion-batterier designet til elektriske køretøjer. Virksomhedens tidligere CTO, Mujeeb Ijaz, er en af ​​Apples højest profilerede ansættelser. Ijaz ledede et team med ansvar for forskning og udvikling hos A123 Systems, og før det arbejdede han hos Ford som ingeniørchef for elektriske køretøjer og brændselsceller.

Apple har også rekrutteret to tidligere Ford-ingeniører og en ingeniør, der kom fra General Motors, og det har slynget batterieksperter fra Samsung. Andre tidligere Ford-medarbejdere, med ekspertise i karrosseriarbejde, omfatter Todd Gray og Aindrea Campbell.

I midten af ​​2015 ansatte Apple Doug Betts, som tidligere fungerede som Senior Vice President for Chrysler Group, hvor han var den globale driftschef, der førte produktservice og kvalitet. Betts er muligvis en del af driftsteamet, der arbejder på Apples bilprojekt.

Apple hyrede flere medarbejdere fra elmotorcykelstartup Mission Motors, hvilket angiveligt førte til virksomhedens lukning. Apple rekrutterede seks ingeniører fra opstarten, som siges at have ekspertise i elektrisk drev.

hvad skal jeg hedde mine airpods

Apple har ansat personer med ekspertise inden for autonome køretøjer, såsom Tesla Motors ingeniør Jamie Carlson, der arbejdede på Teslas firmwareprojekt for autonome køretøjer, Paul Furgale, en forsker med speciale i autonome køretøjer, Jonathan Cohen, NVIDIAs tidligere direktør for deep learning, der arbejdede om deep learning til NVIDIAs Drive NX-platform og Jaime Waydo, der tidligere fungerede som Waymos leder af systemteknik.

Apple har også ansat Megan McClain, en tidligere Volkswagen-ingeniør, Vinay Palakkode, en kandidatforsker ved Carnegie Mellon University, Xianqiao Tong, som udviklede førerassistentsystemer til NVIDIA, Sanjai Massey, en Ford-ingeniør, der arbejdede på forbundne og autonome køretøjer, Stefan Weber , en Bosch-ingeniør, der arbejdede på førerassistentsystemer, og Lech Szumilas, en Delphi-forsker med tidligere ekspertise i autonome køretøjer.

Andre ansættelser i 2015 omfatter Tesla Motors ingeniørchef Hal Ockerse, som arbejdede med komponenter til førerassistentsystemet; Subhagato Dutta, der arbejdede på et bilalgoritmeteam hos Texas Instruments; og Yakshu Madaan, som tidligere har arbejdet hos Tata Motors, den største indiske bilproducent.

I sommeren 2016 hyrede Apple Dan Dodge, som tidligere drev BlackBerrys automotive softwaredivision og udviklede QNX, softwareplatformen, der findes i en lang række infotainmentsystemer i bilen. Dodges ekspertise inden for bilsoftware antyder, at han arbejder på holdet, der udvikler Apples autonome bilsystem.

Apple har mindst to dusin tidligere BlackBerry QNX-ansatte, der arbejder på at udvikle en in-car softwareplatform på en facilitet i Kanata, Canada.

Den populære YouTuber og ingeniør Mark Rober arbejdede midlertidigt på Apples særlige projektteam udvikle VR-teknologi, der er designet til at blive brugt i selvkørende biler både til afbøde køresyge når du laver aktiviteter som at læse i bilen og til underholdningsformål.

Rober har været hos Apple i et par år nu og er noteret på flere relaterede patenter. VR-teknologien vil specifikt blive brugt i autonome køretøjer, der ikke kræver, at en person kører.

Apple genansatte i august 2018 Doug Field, som tilbragte fem år hos Tesla, hvor han overvågede produktionen af ​​Model 3. Field fungerede som Apples VP for Mac Hardware Engineering, indtil han forlod Apple til Tesla i 2013. Field forlod Apple Car-teamet i september 2021 og har været det erstattet af Kevin Lynch .

hvordan man forbinder iphone-beskeder til mac

Apple hyrede i december 2018 tidligere senior Tesla og Microsoft HoloLens-designer Andrew Kim, og i betragtning af hans historie kunne han arbejde på Apples rygtede AR-brilleprojekt eller dens kommende Apple-bil, der siges at være under udvikling.

Apple i juli hyret Steve MacManus, en tidligere Tesla-direktør med ekspertise inden for bileksteriør og interiør. MacManus arbejder nu som 'Senior Director' hos Apple og kunne arbejde på Apples bilprojekt.

Apple hyrede i 2019 tidligere Tesla-direktør Michael Schwekutsch, som arbejdede med motorer og transmissioner. I 2020 hentede Apple Jonathan Sive, en BMW-køretøjsingeniør, der også arbejdede hos Tesla og Waymo, og Stuart Bowers, en anden tidligere Tesla-vicepræsident, der arbejdede på Teslas selvkørende system.

I december 2020 , hyrede Apple Manfred Harrer, en Porsche-chef med ekspertise i chassisdesign. Harrer blev betragtet som en af ​​de bedste ingeniører i Volkswagen-koncernen, og fungerede som leder af chassisudvikling hos Porsche, før han overvågede Cayenne-produktlinjen.

Det fortalte en tidligere Volkswagen-topchef Business Insider at hr. Harrer var en 'skjult mester' og 'målet for alle ting i hans felt'. Før han arbejdede med chassisudvikling hos Porsche, arbejdede Harrer for BMW og Audi.

Æble ind juni 2021 ansat tidligere BMW senior executive og selvkørende startup grundlægger Ulrich Kranz for sit bilprojekt. Kranz grundlagde Canoo, en selvkørende bilstartup, som han forlod tidligere på året. Inden han skabte Canoo, hjalp Kranz med at udvikle i3- og i8-bilerne hos BMW, hvor han var ansat i 30 år.

Apple ansatte i august 2021 to tidligere Mercedes ingeniører at arbejde på sin særlige projektgruppe for at arbejde på Apple Car. Den ene leje har ekspertise i masseproduktion af køretøjer, køretøjsstyring, dynamik og projektledelse, mens den anden har lignende ekspertise.

Hemmeligt hovedkvarter

Flere rygter om Apple-bilen har inkluderet detaljer, der tyder på, at Apple-ansatte arbejder på projektet på et tophemmeligt sted i Bay Area. Rygter og spekulationer tyder på, at Apples bilcampus kan være placeret i Sunnyvale, Californien, kun få minutter fra virksomhedens vigtigste 1 Infinite Loop Campus i Cupertino.

Campus hvor Apple lejer kontorlokaler, via San Jose Mercury News

Apple lejer officielt adskillige kendte bygninger på Sunnyvale-stedet, men det siges også at drives ud af et shell-selskab på stedet, SixtyEight Research. SixtyEight Research hævder at være et markedsundersøgelsesfirma, men har modtaget bytilladelser til opførelse af et 'autoarbejdsområde' og en 'reparationsgarage'. Det vides ikke, om rygterne om, at bilprojektet har til huse i Sunnyvale, er korrekte, men baseret på tidligere oplysninger, foregår udviklingen af ​​bilen (eller bilsoftwaren) på et hemmeligt sted uden for virksomhedens hovedcampus. Apple har hentet en masse fast ejendom i Sunnyvale-området, herunder en industribygning det var engang et Pepsi-tappeanlæg.

Flere af de bygninger, der potentielt er forbundet med Apples bilprojekt, har hemmelige interne navne, der refererer til græske mytologiske karakterer som Zeus, Rhea og Athena, som alle er tangentielt relateret til 'titaner' i græsk mytologi, hvilket måske antyder, at bygningerne er relateret til 'Project'. Titan.'

Byggeplaner, som Apple har indgivet til byens embedsmænd, tyder på, at virksomhedens Sunnyvale-anlæg, kodenavnet 'Rhea', bliver brugt til noget bilrelateret, med henvisninger til automotive udtryk som 'smøreplads', 'hjulbalancer', 'dækskifter' og 'hjul sensor.

Det forlyder, at Apple driver et hemmeligt forsknings- og udviklingslaboratorium for køretøjer i Berlin. Anlægget siges at beskæftige mellem 15 og 20 mænd og kvinder fra den tyske bilindustri, alle med baggrund i teknik, software, hardware og salg. Arbejderne på laboratoriet er alle blevet beskrevet som 'progressive tænkere' på deres områder.

Apple lejede i slutningen af ​​2018 en stor produktionsfacilitet i Milpitas, Californien. Det er ikke klart, hvad Apple planlægger at bruge siden til, men det kan potentielt være relateret til bilprojektet.

Apples selvkørende bilprogram fokuserer stærkt på sikkerhed, med Apples køretøjsprotokoller beskrevet i en hvidbog udgivet af Apple. Køretøjet, der er implementeret, gennemgår 'strenge verifikationstests' ved hjælp af simulering og lukkede bane-prøvegrunde, og testchaufførerne, der betjener køretøjerne, skal gennemføre flere træningskurser. Apple har også sikkerhedsprotokoller på plads, der kræver, at chaufføren tager over, når det er nødvendigt, og at bilen giver føreren kontrol, når den støder på situationer, den ikke er i stand til at håndtere.

I december 2015 registrerede Apple tre auto-relaterede topdomænenavne, herunder apple.car, apple.cars og apple.auto. Selvom de tre domæner potentielt kan være relateret til CarPlay, er det også muligt, at Apple har gemt domænerne til at blive brugt i fremtiden med en elbil eller et autonomt bilsystem.

I øjeblikket bliver domænerne ikke brugt af Apple og indeholder ingen information.

Udgivelses dato

Reuters mener, at Apple sigter mod at begynde produktionen på en bil i 2024, men Apple-analytiker Ming-Chi Kuo mener, at det vil være 2025 til 2027 tidligst før en Apple Car er klar til lancering. Kuo sagde, at han ikke ville blive overrasket over at se lanceringsplanen forlænget til 2028 eller senere.

Ifølge Bloomberg 's Mark Gurman, arbejde på Apple Car er i de tidlige stadier , men Apple er sigter mod en lancering i 2025 .