Mens bilens infotainmentsystemer går, Volvos Sense-system er bestemt et blikfang med dens smukke 9-tommer portrætskærm, der dominerer midterstakken, så jeg var spændt på at få mulighed for at gå hands-on med Sensus for at se, hvordan det fungerer, og hvor godt det integreres med CarPlay, som er bredt understøttet i Volvos lineup.
Min testbil var ny 2019 S60 T6 AWD R-Design sedan, og 2019 S60 er den første Volvo, der bliver fremstillet i USA, og kommer ud af virksomhedens nye fabrik uden for Charleston, South Carolina. Min S60 kom spækket med teknologi og sikkerhedsfunktioner, herunder vognbaneassistent og modkørende vognbanereduktion, parkeringsassistent, overvågning af blinde vinkler og advarsler om krydsende trafik.
En .500 Advanced-pakke tilføjer endnu flere funktioner, herunder et 360º-kamera, adaptiv fartpilot med pilotassistent, heads-up-display med hastighed og navigation og aktive bøjelige forlygter for at forbedre belysningen i den retning, du styrer. Mit testkøretøj var udstyret med et high-end .200 Bowers & Wilkins 15-højttaler lydsystem, der ikke overraskende lød fantastisk. Alt i alt nærmede MSRP'en på mit testkøretøj .000, men Sensus-systemet med CarPlay-understøttelse er standard selv på startniveau Momentum-trimmet, der starter ved .800.
Følelse
Set fra et hardwareperspektiv er Sensus-systemet meget godt. Portrætdisplayet er smukt, lyst og skarpt, selvom det har en tendens til at vise fingeraftryk på både skærmen og den blanke sorte ramme, der omgiver den. Alligevel er det noget af et statement-træk i den måde, det dominerer midterstakken på.
Sensus-systemet bruger en kombination af en resistiv skærm og infrarøde sensorer til at registrere berøringer, hvilket lader systemet arbejde, selv mens du har handsker på, en funktion du kan forvente fra et svensk bilfirma. Faktisk kan systemet på grund af den infrarøde sansning endda registrere berøringer uden faktisk at røre skærmen helt, hvilket er lidt nervepirrende i starten.
Det er måske ikke helt så responsivt som en kapacitiv skærm i nogle tilfælde, men det er stadig et meget brugbart system til et køretøj designet til at være behageligt i kolde klimaer. En enkelt hardware-startknap lige under skærmen får dig hurtigt ud af, hvad end du laver, og tilbage til hovedskærmen.
På softwaresiden er Volvos Sensus-system baseret på et sæt fliser, der vises på hovedstartskærmen, og som giver hurtig adgang til navigations-, lyd- og telefonfunktioner, samt en anden senest brugt funktion nederst. Fliserne gør det nemt at hoppe ind og ud af specifikke funktioner, mens de generelt holder et minibillede af andre funktioner tilgængeligt.
Fra hovedskærmen kan du stryge til venstre for at finde et væld af muligheder for køretøjskontrol, som du sandsynligvis ikke behøver at se forfærdeligt ofte på, og et stryg ned giver adgang til indstillinger og en digital brugermanual, som du sandsynligvis vil besøg endnu sjældnere, når du først er i gang.
hvordan du sætter billeder på dine apps
Sensus navigationsappen tilbyder en anstændig og anvendelig kortvisning, og hvis du har det digitale førersidedisplay og heads-up display, vil du også kunne se kort- og sving-for-sving-detaljer på disse skærme .
Fuld skærm 2D kortvisning
Hovedkortvisningen understøtter både klemning og dobbelttryk for at zoome, mens panorering nemt udføres med et fingertræk. Kortet kan ses som enten en stor flise med lyd- og telefonfliser stadig tilgængelige eller i en 'fuld skærm'-visning, der fylder hele displayet med undtagelse af klimakontrolstrimlen nederst.
Heads-up-display, der viser hastighed, hastighedsgrænse og sving-for-sving-retninger
Desværre, da jeg så ud over at interagere med selve kortet, fandt jeg, at den indbyggede navigation var ret klodset at bruge i praksis. Stemmeinput er langt den mest bekvemme og sikreste metode til at interagere med navigationssystemer, og stemmeassistenten, der styrer Sensus, falder pladask her.
Vi er i den mellemtid, hvor stemmeassistenter i køretøjer stadig skifter til den naturlige sprogoplevelse, vi har vænnet os til med Siri og andre assistenter på vores mobile enheder og rundt omkring i vores hjem, og ligesom en række andre bilproducenter, Volvo har endnu ikke rigtig lavet den overgang med Sensus.
Med Sensus bliver du nødt til at bruge specifikke sætninger for at udløse de forskellige funktioner, så det betyder, at hvis du vil indstille en destination, skal du bruge en specifik 'gå til'-udløsersætning i stedet for andre varianter som 'tag mig til' .' Omtrent den eneste afvigelse er en 'tag mig hjem'-kommando, der vil fungere, hvis du har angivet en hjemmeplacering.
Eksempler på navigationsudløserord
'Gå til' destinationsinputmetoden er en smule klodset, og den bliver værre, hvis du ikke kender adressen og vil søge efter navn. Det er en proces i flere trin, der er ret distraherende og føles som om det tager evigheder.
For eksempel, hvis du vil have rutevejledning til din lokale Starbucks, men ikke kender adressen på forhånd, skal du sige 'søg Starbucks'. Efter en forsinkelse, mens systemet fortolker din kommando og søger, vil førerdisplayet tilbyde en liste over muligheder. I dette tilfælde viser den 'Starbucks' og 'Starbucks Coffee' som separate varer, og du skal vælge hvilket linjenummer du vil have uden at kende andre detaljer. (Som det viser sig, returnerer begge muligheder den samme liste over steder efter min erfaring.)
De første resultater af en POI-søgning efter 'Starbucks'
Når du har valgt en vare, vil den foreslå en række nærliggende Starbucks-lokationer, og du bliver igen nødt til at vælge efter linjenummer ved hjælp af enten din stemme eller pilen og valgknapperne på rattet. Men du er ikke færdig endnu: Når du har valgt et sted, vil systemet spørge dig, om du vil ringe til stedet eller angive det som en destination. Først efter du har truffet det valg, kan du være på vej til at få en kop kaffe.
Opfølgningsliste over Starbucks-lokationer
Ud over stemmegrænsefladen med flere trin fandt jeg, at POI-databasen generelt var ret dårlig, hvor systemet havde svært ved at finde bestemte destinationer, jeg ofte besøger. Faktisk var hele kategorien 'kirker' tom i mit område, hvilket gjorde det vanskeligt at få vejvisning til mine sønners ungespejderes møde, mens systemet på samme måde ikke var i stand til at hente nogen FedEx-lokationer i nærheden af mig.
Sensus-navigation kan ikke finde nogen FedEx-lokationer
Den anden ende af stemmeassistenten kunne også bruge nogle forbedringer, da den ikke altid korrekt genkender konteksten af det, den taler.
For eksempel, når du bekræfter en destination og læser en adresse, der indeholder 'Dr' tilbage til dig, vil den stave 'd-r'et frem i stedet for at fortolke det som 'Drive'. På samme måde, hvis en adresse indeholder 'Pkwy', forsøger stemmeassistenten at udtale det som et ord i stedet for at genkende det som 'Parkway'. Eller hvis din destination for eksempel er på U.S. 70, vil assistenten sige 'os 70'. Nogle andre forkortelser som 'Rd' og 'St' håndteres korrekt.
Det er vigtigt, at Volvo ser ud til at erkende manglerne ved dets nuværende Sensus-system og navigationssystemet i særdeleshed, da virksomheden annonceret tidligere i år at dets næste generation af Sensus-system vil bruge Google Maps, Google Assistant og Google Play apps. Det partnerskab forventes dog først at blive udmøntet i 2020, så vi bliver nødt til at holde fast, mens vi venter på store forbedringer.
Tilbage på Sensus-hovedskærmen fører et stryg til højre dig til en apps-side, der giver dig adgang til forskellige typer applikationer, inklusive de indbyggede lydkilder, apps som Pandora, Spotify og Yelp, der kan tilgås hvis du har en aktiv dataforbindelse, førerens ydeevnedata som brændstoføkonomi, SiriusXM Travel Link-funktioner som gaspriser i nærheden og meget mere.
S60 kommer med hotspot-forbindelse, så du kan konfigurere et LTE-hotspot til at forbinde andre enheder, mens du er i bilen. Alternativt kan du tilslutte bilen til din telefons dataforbindelse for at give internetadgang til Sensus-systemet.
Klima kontrol
Volvo er gået med et næsten helt digitalt sæt klimastyringer, hvilket i væsentlig grad skyldes det store portrætdisplay, der ikke giver plads til yderligere hardwarestyringer. En enkelt række knapper under displayet giver dig adgang til defrosteren foran og bagpå, men ellers håndteres alt klimaanlæg via touchskærmen.
I bunden af Sensus-displayet er der en vedvarende stribe dedikeret til klimastyring, som viser temperaturindstillingerne for fører og passager, blæserindstillinger og sædevarme/ratstatus. Hvis du trykker på en af temperaturindstillingerne, vises en skala, så du kan justere indstillingspunktet og eventuelt synkronisere begge zoner til den samme temperatur.
Ved at trykke på blæserkontrolikonet får du en overlejring frem, der lader dig styre defrostere og blæserhastigheder og -zoner. En AUTO Climate-indstilling hjælper med at styre din komfort automatisk baseret på dine temperaturindstillinger, så du i det mindste kan indstille den og glemme den. Hvis du stryger til separate sider, får du muligheder for at kontrollere bagklimaet og indstille tidsplaner for klimastyring, mens køretøjet er parkeret i situationer, hvor du sætter dig ind i bilen på et bestemt tidspunkt hver dag. Til bagsædepassagerer er der også berøringsknapper på bagsiden af midterkonsollen.
Hovedklimaindstillinger med hardware-defroster-knapper synlige nedenfor
Generelt foretrækker jeg meget hardware klimastyringer frem for software, og Sensus-systemet har ikke ændret min mening. Du kan ikke justere softwarekontroller efter følelse, og Sensus kræver flere trin for at justere indstillingerne. Justering af temperaturen ved berøring kræver mindst to tryk: et for at åbne temperaturindstillingerne og et for at indstille den nye ønskede temperatur. Hvis du straks vil vende tilbage til det, du laver, er det nødvendigt med et tredje tryk for at lukke temperaturindstillingerne, selvom de går væk af sig selv efter et par sekunder.
Pop-up til justering af sædevarme og rat
Det er en lignende historie for de varme sæder. På køretøjer som mine, der er udstyret med både sædevarme og opvarmet rat, skal du trykke på sædeikonet for at åbne indstillingerne og derefter trykke en eller flere gange på sæde- og/eller ratikonerne for at justere varmeniveauet.
Eksempler på udløsersætninger for klimakontrol
Indrømmet, mange af disse justeringer kan foretages ved hjælp af stemmeassistenten, hvis du kender de rigtige udløserord, men der er masser af tilfælde, hvor jeg foretrækker at bruge at foretage ændringer i hånden frem for stemme, og Sensus-systemet kræver blot flere trin end det burde.
Forbindelse
S60 kommer med et par USB-porte inde i midterkonsollen, hvoraf den ene forbindes til Sensus-systemet, mens den anden kun er til opladning. En tilsluttet telefon kan opbevares enten inde i konsolrummet eller i en kopholder, og rumlåget er designet til at kunne føre en ledning ud af rummet.
Desværre er der ingen bageste USB-porte til passagerer. Som standard er der en enkelt 12V-port på bagsiden af midterkonsollen, men opgraderede pakker tilbyder en 120V-udgang på det sted. Det er fantastisk til opladning af varer, der kræver større strøm, men til opladning af iPads til børnene fandt jeg det ubelejligt at skulle sørge for, at jeg havde en strømadapter ud over et opladningskabel.
CarPlay
Som med næsten alle andre bilproducenter, bruger Volvo en kablet CarPlay-implementering, der kræver, at du bruger et Lightning-kabel til at tilslutte telefonen til en udpeget USB-port i midterkonsollen. Lidt irriterende, hvis din telefon allerede er parret med bilen via Bluetooth, får du en pop-up, der spørger dig, om du er sikker på, at du vil deaktivere Bluetooth-forbindelsen og skifte til CarPlay, hver gang du tilslutter den, og jeg kunne ikke finde en måde at deaktivere denne notifikation.
Når CarPlay bliver aktiv, fylder det cirka halvdelen af Sensus-systemets skærm, idet det sidder lige over klimakontrolbåndet og under resten af Sensus hovedskærmfliser. Dette giver CarPlay-grænsefladen en cirka 6,5-tommer diagonal størrelse, hvilket er lidt lille sammenlignet med mange andre systemer, og så meget af kortvisningen er f.eks. dækket af de forskellige tekstbokse. Det er også ret lavt på midterstakken, så det er helt sikkert uden for førerens umiddelbare synsfelt.
Volvo stræber efter en sømløs integration mellem CarPlay og Sensus ved kun at bruge en del af skærmen og stadig tillade andre fliser at være synlige, men det kunne være meget bedre, end det er. Ud over CarPlay er du begrænset til at se de tre standardfelter for navigation, lyd og telefon, og flere af disse funktioner er i det væsentlige deaktiveret, da du bruger CarPlay. Med CarPlay aktiv håndteres din telefon gennem CarPlay-grænsefladen frem for Sensus-systemet, og det samme gælder navigation, hvis du har en rute i gang i CarPlay. Det er rart at have hurtig adgang til ikke-CarPlay-lydkilder som SiriusXM eller radio, men selv da er det bare en enkelt informationslinje, der kunne være meget mere nyttig med nogle tweaks.
hvor meget koster en ipad air
CarPlay styres næsten udelukkende via Sensus touchskærmen. Den tynde stribe af hardwarekontroller under skærmen inkluderer en volumenknap, mute/pause-knap og frem/tilbage navigation af spor eller stationer, der fungerer med CarPlay-lydkilder, men disse kan ellers ikke bruges til at navigere rundt i CarPlay-grænsefladen . Det er generelt fint, da hardwarestyring af CarPlay er ret besværlig.
Afslutning
Så smuk som den store 9-tommer portrætskærm er, kommer den overordnede Sensus-oplevelse til kort for mig. Mangel på naturligt sprog stemmegenkendelse og en dårlig POI-database hæmmer virkelig anvendeligheden af den indbyggede navigation, og det føles bare som om Volvo forsøger at gøre for meget med touchskærmen.
De store fliser på hovedstartskærmen er nemme at røre ved, men generelt kan de ikke vise en masse information på én gang, hvilket betyder, at der skal trykkes ind og ud for at foretage justeringer. Med så mange forskellige retninger til at swipe fra hovedstartskærmen og så også scrolling, der nogle gange er nødvendigt for at se hele disse sider, føles det bare som om Sensus ikke er særlig intuitiv. Ved at kombinere en underpræsterende stemmeassistent med et kompliceret touchscreen-system, finder jeg det ret svært at udføre, hvad der burde være simple opgaver.
Her er håbet, at næste generations Sensus-system vil gøre nogle væsentlige fremskridt i brugervenlighedsafdelingen, da hardwaren virkelig har nogle fantastiske ting, der bidrager til en premium, sofistikeret følelse for Volvoer.
Jeg sætter pris på forsøget på at integrere CarPlay i Sensus-systemet, og det er ret nemt at hoppe frem og tilbage mellem funktioner som Apple Maps og SiriusXM, men igen, jeg føler, at integrationen kunne forbedres væsentligt ved at foretage ændringer såsom at flytte CarPlay-skærmen til toppen af skærmen for bedre synlighed og tilbyder mere informationsrige og tilpasselige fliser for at hjælpe med at få mest muligt ud af Sensus-grænsefladen, der omgiver CarPlay.
Jeg elsker, at CarPlay og Sensus er standard på tværs af ikke kun S60-beklædningerne, men hele Volvo-serien i USA fra lanceringen af 2019 S60 og V60. Naturligvis er Volvos entry-level trims ikke ligefrem billige, men når andre luksusbilproducenter kræver højere trim-niveauer eller endda separate afgifter for CarPlay-support, er det rart at se Volvo all-in med at understøtte teknologien.
Det 2019 Volvo S60 starter ved .800, men forskellige trim-, motor- og pakkemuligheder kan presse det samlede beløb tæt på .000. Heldigvis indbygger Volvo et anstændigt antal sikkerheds- og teknologifunktioner, inklusive CarPlay, selv på de laveste niveauer.
Relateret Roundup: CarPlay
Populære Indlæg