Anmeldelse: 2021 Ford Mustang Mach-E bringer Wireless CarPlay til en enorm infotainmentskærm

En af de hotteste elbiler i øjeblikket er Fords Mustang Mach-E , og jeg havde for nylig en chance for at bruge lidt tid i en 2021-model i First Edition trim for at teste alle dens funktioner, inklusive SYNC 4A infotainment-systemet på en massiv 15,5-tommer portrætskærm med understøttelse af trådløs CarPlay .

Jeg gik hands-on med 2021 F-150 hybrid med SYNC 4 for et par måneder siden, men infotainmentsystemet SYNC 4A i Mach-E byder på en noget anderledes oplevelse.

Mach-E tilbyder meget lidt hardwarekontrol, i hvert fald hvad angår instrumentbrættet og midterstabelen, med næsten alle køretøjets funktioner håndteret gennem den vigtigste infotainmentskærm, der dominerer køretøjets interiør. Omtrent den eneste hardwarekontrol i det traditionelle centerstack-område er en struktureret ring til styring af volumen, og selv den er monteret direkte på skærmen i et meget pænt tryk.

SYNC 4A Infotainment

SYNC 4A infotainment-systemet er i det væsentlige opdelt lodret i fire sektioner, med en smal topbjælke øverst, der giver noget information på højt niveau om køretøjet og adgang til nogle genveje, en hovedappsektion, en kortbaseret grænseflade til skift mellem funktioner , og en klimakontrol sektion i bunden.

SYNC 4A er stærkt afhængig af den kortbaserede brugergrænseflade, hvor den række af kort, der kan swipes, tilbyder information om og adgang til funktioner såsom radio, indbygget navigation, telefon, brugervejledning og mere. Tryk på en af ​​dem, bringer den tilsvarende fulde app til hoveddelen af ​​skærmen. Hvis du bruger ‌CarPlay‌, vil det overtage denne primære del af skærmen, der tilbyder en generøs mængde plads, men du vil stadig have adgang til de indbyggede infotainment-funktioner på resten af ​​skærmen.

Jeg har gentagne gange bemærket, at jeg ikke er fan af skærmbaseret klimastyring, så det er et slag mod Mach-E. Automatiske systemer bliver dog mere og mere sofistikerede, så du for det meste kan 'indstille det og glemme det' med kun lejlighedsvis temperaturjustering eller et midlertidigt skift til afrimningstilstand, for eksempel. Du kan også bruge den indbyggede stemmeassistent til at foretage ændringer i dine indstillinger uden at skulle røre skærmen.

hvordan får man applecare på iphone

Selvom det enorme portrætdisplay og volumenringen ser meget futuristisk ud, er jeg ikke en stor fan af det overordnede udseende af SYNC 4A-systemet, da det bare føles intetsigende for mig. Den blandhed er endnu mere mærkbar, når du har ‌CarPlay‌ med dets livlige apps og ikoner vist på en del af skærmen.

CarPlay

Jeg fortæller stadig alle, der vil lytte, at trådløse ‌CarPlay‌ er en livsændrende funktion, selvom du kommer fra den kablede version. At have ‌CarPlay‌ dukker automatisk op på skærmen uden at skulle tage din telefon op af lommen, hvilket bare gør hele oplevelsen så meget glattere. Så selv til korte køreture, hvor jeg tidligere ikke ville have gidet at grave min telefon frem og tilslutte den, har jeg med trådløst ‌CarPlay‌ op og klar til at gå, hvis jeg har brug for det.

Heldigvis er trådløs ‌CarPlay‌ leveres som standard med SYNC 4A og Mach-E, noget der bliver mere og mere almindeligt, efterhånden som bilproducenter har accelereret udviklingen af ​​deres infotainmentsystemer som svar på kundernes efterspørgsel og hurtigt skiftende teknologi.

hvordan nulstiller du en iphone 11 hårdt

‌CarPlay‌ er lys og levende på Mach-E'ens skærm, og jeg kan godt lide, at den kun fylder en del af skærmen, så jeg stadig har adgang til information og kontroller fra det oprindelige system. Men mens ‌CarPlay‌ er rimelig stor på skærmen, det er desværre ikke widescreen, hvilket er en funktion jeg er kommet til at sætte pris på på mange biler for det meget mere ekspansive udsyn til navigationsapps som f.eks. Apple Maps . Stadig, ‌CarPlay‌ ser godt ud og fungerer godt, og den er godt positioneret til at være synlig, mens den ikke er for langt ude af din synslinje, mens du kører.

Ford har også for nylig udrullet en softwareopdatering, der muliggør ‌CarPlay‌ at overtage endnu mere af skærmen, krympe den oprindelige kortgrænseflade i rækken nedenfor og tilbyde et mere firkantet billedformat for ‌CarPlay‌, selvom denne funktionalitet ikke var tilgængelig på mit køretøj på testtidspunktet. Det ser ud til at have optrådt først i de nye GT-modeller, før det kom ind i andre versioner af køretøjet.

Digital klynge

I lighed med VW ID.4 har Mach-E ikke meget direkte foran føreren, og går efter et minimalt udseende, der er afhængig af en 10,2-tommer skærm til at give alle relevante oplysninger.

Displayet viser batteriniveau og rækkeviddedata, aktuelle gear, hastighed, køretøjssikkerhedsdata, navigationsmeddelelser og mere, og justerer dynamisk efter behov baseret på, hvad der sker med køretøjet. Anden skærms navigationsspørgsmål for ‌Apple Maps‌ i ‌CarPlay‌ understøttes på førerdisplayet og tilbyder en anden måde at hjælpe med at holde dig på vej i den rigtige retning.

Opladning og porte

Som med det meste af resten af ​​hardwaren i køretøjet er tilslutningsmulighederne i Mach-E en smule sparsomme, men du får et sæt USB-porte (en USB-A og en USB-C) placeret fremtrædende under midten skærm til kablet tilslutning. Der er endnu et sæt USB-A- og USB-C-porte til passagerer på anden række.

Der er også en trådløs opladningsplade ved siden af ​​de forreste porte, placeret under en del af en gummimåtte for at forhindre andre genstande i at glide for meget rundt. Måtten har skillevægge til at adskille hovedbeholderen i sektioner, og det trådløse opladningsområde er KUN stort nok til at rumme en Max-størrelse iPhone . Hvis du har et omfangsrigt etui på din, passer det måske ikke helt.

hvornår udkommer den næste ipad

Afslutning

I betragtning af at dette er en Apple-side og ikke en EV-side, har jeg ikke fokuseret på nogle af hovedfunktionerne ved Mach-E, såsom køreoplevelsen, men jeg vil sige, at det var en fornøjelse at køre med den smarte præstation, du forvente af en EV af denne type. Accelerationen uden for linjen var fremragende, i væsentlig grad takket være, at min tester var en First Edition eAWD-model med 346 heste og en 0-60-tid på 4,8 sekunder. Det er ikke så hurtigt som de nye GT-udgaver, der kan presse den tid ned i midten af ​​3'erne, men det er et stort skridt op fra de lavere RWD-versioner med tider tættere på seks sekunder.

Hvad angår SYNC 4A infotainmentsystemet og ‌CarPlay‌, har jeg blandede følelser omkring disse. Den store portrætskærm er bestemt iøjnefaldende, men jeg elsker ikke det overordnede udseende, og jeg ville ønske, at flere funktioner stadig var tilgængelige som hardwarekontrol. Portrætvisningen udelukker stort set muligheden for en widescreen ‌CarPlay‌ layout, men bortset fra det syntes jeg det fungerede godt med SYNC 4A systemet.

Den trådløse forbindelse var solid i min erfaring, og opladning af trådløs telefon fungerede godt med den tætte pasform på opladningsmåtten, hvilket sikrede, at min telefon ikke kunne blive forkert justeret under kørslen. Og heldigvis er både trådløse ‌CarPlay‌ og trådløs telefonopladning er standard i alle trim.

Jeg er glad for at se support til ‌Apple Maps‌ retninger i den digitale klynge kommer til flere og flere køretøjer, og Ford har gjort et godt stykke arbejde med at få disse oplysninger til at passe ind i systemets overordnede udseende.