Apples selvkørende bilydelse er måske ikke så dårlig trods alt

Apples foreløbige frakoblingsdata for deres selvkørende bilprojekt dukkede op i går peger i retning af et højt antal frakoblinger, og i dag har DMV delt de fulde frakoblingsrapporter fra virksomheden, hvilket giver mere indsigt i Apples autonome biltest.

En frakoblingsrapport sporer antallet af gange, et autonomt køretøj kobler fra og giver kontrollen tilbage til en sikkerhedsfører eller antallet af gange, sikkerhedsføreren i køretøjet forstyrrer.

hvordan kommer du ind i skyen

Gårsdagens oplysninger tydede på, at Apple havde den værste rang, når det kom til fratrædelser, men Apple har nu givet detaljer [ Pdf ] der forklarer sine procedurer for rapportering af tilbagetrækning og nogle ændringer, der blev foretaget midt på året.

I perioden mellem april 2017 og juni 2018 kørte Apple-køretøjer 24.604 miles autonomt og oplevede 40.198 manuelle overtagelser og 36.359 softwarefrakoblinger, et tal, der er forholdsvis højt baseret på frakoblingsrapporter fra andre virksomheder.

Fra juli 2018 stoppede Apple dog med at rapportere sit samlede antal frakoblinger og begyndte i stedet at fokusere på 'Vigtige afbrydelser', alias frakoblinger, der kunne have resulteret i en sikkerhedsrelateret hændelse (aka ulykke) eller en overtrædelse af færdselsreglerne .

Ved at bruge denne metric har Apple-køretøjer kørt 56.135 miles siden juli 2018, med kun 28 'vigtige frakoblinger' rapporteret. To af disse 'vigtige frigørelser' var faktisk mindre kollisioner, der ikke var skyld i Apples køretøjer. Den ene ulykke fandt sted i august 2018, og den anden var i oktober 2018.

Under Apples reviderede rapporteringstærskel oplevede virksomhedens biler kun én vigtig afbrydelse hver 2005 miles sammenlignet med hver 1,1 miles, hvis de fulde data tælles med. Hvis andre virksomheder bruger tærskler, der svarer til Apples nye standard, ville Apple rangere meget bedre.

Det er svært at foretage direkte sammenligninger mellem Apples fratrædelsesrapport og resultaterne fra andre virksomheder, fordi der ikke er nogen standard for rapportering af fratrædelser. Det er op til hver enkelt virksomhed at beslutte, hvad der er en fratrædelse, og hvilke fratrædelser, der skal indberettes.

macbook pro m1 chip udgivelsesdato

Det er dog klart, at Apples køretøjer er i de tidlige stadier af test, som virksomheden selv siger i et DMV følgebrev.

Ifølge Apple er sikkerhed dets 'højeste prioritet', og dets tilgang til frakoblinger er 'konservativ', fordi dets system endnu ikke er i stand til at fungere under 'alle forhold og situationer'.

hvordan nulstiller du en iphone 6s

Apples testparametre kræver, at chauffører proaktivt tager manuel kontrol over et køretøj, hver gang systemet støder på et scenario ud over dets nuværende muligheder. Køretøjet selv overvåger også selv og returnerer kontrollen tilbage til føreren, når der opstår fejl eller problemer.

Situationer, hvor chauffører tager over, omfatter udseendet af udrykningskøretøjer, byggezoner eller uventede genstande på vejen, da Apples køretøjer ikke selv kan navigere i disse forhindringer.

Den autonome software overdrager kontrollen, når den ikke kan spore et objekt tilstrækkeligt, ikke er i stand til at generere en bevægelsesplan ved hjælp af stiplanlægningssystemet, når køretøjssystemerne ikke reagerer som forventet, og når der er kommunikationsproblemer.

Apple har nu mere end 62 køretøjer ude på vejen, et antal der sandsynligvis vil stige i 2019, efterhånden som autonom softwaretest fortsætter. Apple er forpligtet til at levere årlige fratrædelsesrapporter til DMV, så vi vil se virksomhedens 2019-præstation i begyndelsen af ​​2020 og vil være i stand til at se efter forbedringer.