Anmeldelse: Volkswagens ID.4 EV har trådløs CarPlay og et lækkert infotainmentsystem

Midt i den stigende interesse for elbiler har Volkswagen for nylig lavet et sprøjt med ID.4, dens fuldt elektriske lille SUV, der har fået et futuristisk og minimalistisk interiør, der er afhængig af sin massive primære infotainmentskærm til at håndtere en bred vifte af køretøjsfunktioner.

Det 2021 Volkswagen ID.4 blev lanceret i en speciel 1st Edition trim med speciel badging og andre detaljer, og selvom dette var den trim jeg havde på mit testkøretøj, er den udsolgt til almindelige kunder. VW tager i øjeblikket forbehold for mainstream ID.4-lanceringen denne sommer, som vil omfatte to trim, en Pro-trim, der starter ved .995 og en Pro S-trim, der starter ved .995. Begge disse priser er før potentielle føderale og andre skattefradrag for elektriske køretøjer.

Sammenlignet med Pro S-beklædningen tilføjer Pro S-beklædningen adskillige funktioner, såsom premium LED-forlygter, frontgrill/logo-belysning, et panoramaglastag, let at åbne/lukke bagklappen og sædeopgraderinger. Pro S (og 1. udgave) inkluderer også en større 12-tommer Discover Pro Max infotainment-skærm frem for den 10-tommer Discover Pro-skærm, der findes på Pro-trimmet, men VW siger, at infotainment-oplevelsen er den samme mellem de to trims bortset fra skærmstørrelsen.

Infotainment

Det, der straks slog mig op ved MIB3 infotainment-systemet på min ID.4, var dens smukke 12-tommer skærm. Det er en widescreen-skærm med et billedformat på 20:9 og en opløsning på 1920x869 ved 175 pixels pr. tomme, hvilket resulterer i ekstremt skarp tekst og grafik ved den typiske visningsafstand.

ID.4 startskærm
ID.4's skærm er ikke kun smuk, men den er hjemsted for en af ​​de mest moderne infotainment-grænseflader, jeg har set i en bil, der tæt efterligner den oplevelse, vi har vænnet os til på vores telefoner med et rent udseende, der kan overskues app-ikoner og widget-baserede startskærme. Det HERE-baserede navigationssystem er hovedundtagelsen fra den overordnede designæstetik, men de fleste brugere vil sandsynligvis alligevel vælge telefonbaseret navigation.

hvordan man tager en burst på iphone 12

ID.4 infotainment dashboard med widgets
En vedvarende stribe langs venstre side tilbyder en stor startknap til at forlade forskellige appfunktioner samt statusoplysninger som tid, udetemperatur, mobilsignalstyrke og indstillinger for indvendig temperatur og sædevarme.

Lydskærm på SiriusXM
Startskærme kan tilpasses til at omarrangere appikoner i dit foretrukne layout, og der er en række farvetemamuligheder at vælge imellem, der giver meget forskellige vibes til systemet.

Farvetemamuligheder til infotainment og interiørbelysning
ID.4 byder på få fysiske hardwarekontroller, med egentlig kun to strimler af kapacitive knapper under hovedskærmen: Den første direkte under displayet giver hurtig adgang til temperaturindstillinger for fører og passager og volumenkontrol. Knapperne understøtter også swipe-handlinger, så du nemt kan glide fingeren til venstre eller højre for at hæve eller sænke temperaturen eller lydstyrken.

Opladningsskærm med faste kapacitive knapper og skydere under displayet
Den anden række indeholder fire knapper til adgang til parkeringsassistentfunktionalitet, detaljerede klimakontroller, indstillinger for førerassistentteknologi og køretilstand, med havariblinkkontrollen i midten.

Og det er stort set det. Der er en klynge knapper til venstre for føreren til forlygteindstillinger og hurtig adgang til defrostere foran og bagpå, og selvfølgelig finder du det sædvanlige sæt rat- og stangkontroller, men midterstakken er ret sparsom. De fleste knapper i hele køretøjet er kapacitive, hvilket føles teknologisk avanceret, men som også kan gøre det sværere at styre efter følelse.

Klassisk klimastyring
Volkswagen har skubbet tingene temmelig langt i sin søgen efter enkelhed, og det resulterer i nogle kompromiser, såsom klimastyringen er næsten udelukkende placeret i infotainmentsystemet, hvor det kan kræve flere tryk og tage øjnene fra vejen for at foretage justeringer . Lettilgængelige temperaturkontroller og Smart Climate-mulighederne hjælper med at afbøde dette, men jeg foretrækker stadig flere fysiske kontroller, jeg kan justere efter følelse og et blik.

Smart klimastyring
Nogle tidlige anmeldelser af ID.4 nævnte forsinkelse i infotainmentsystemet, men jeg bemærkede ikke nogen væsentlige problemer i den forbindelse. VW fortæller mig, at den har opdateret infotainmentsystemet siden de tidlige anmeldelser, og heldigvis kan ID.4 også modtage trådløse opdateringer, så VW kan fortsætte med at optimere ydeevnen fremadrettet.

CarPlay

Mens Tesla har tiltrukket sig broderparten af ​​opmærksomheden i elbilrevolutionen, er en ting, den mangler, støtte til CarPlay , og det er et område, hvor Volkswagen er gået all-in. ID.4 understøtter trådløs ‌CarPlay‌ og Android Auto-standard, hvilket giver en problemfri smartphone-oplevelse i bilen.

hvor man kan få penge tilbage med apple pay

& zwnj; CarPlay & zwnj; skærm på instrumentbrættet
‌CarPlay‌ overtager det meste af den massive hovedskærm, hvilket giver en ekspansiv visning, der gør tingene meget overskuelige for at minimere forstyrrelser. Statusstrimlen langs venstre side forbliver aktiv, så du kan fortsætte med at se nogle vigtige oplysninger fra det oprindelige system.

‌CarPlay‌ Skærmbilledet 'Spiller nu'
Hjem-knappen på det oprindelige system lader dig nemt komme ud af ‌CarPlay‌ og ind i det almindelige system, men jeg ville ønske, at det var en smule nemmere at hoppe frem og tilbage mellem ‌CarPlay‌ og specifikke indbyggede funktioner som radioappen.

Apple Maps i & zwnj; CarPlay & zwnj;
Den store skærm med høj opløsning er simpelthen fantastisk til ‌CarPlay‌, især til navigationsapps som ‌Apple Maps‌ og Waze, hvor du kan se en enorm mængde af området omkring dig på kortet, og kortoverlejringer til vendinger og anden information skjuler kun små dele af kortet.

ID. Cockpit

Mens mange køretøjer har bevæget sig mod ekspansive digitale cockpits foran føreren, er det passende navngivne 'ID. Cockpit' har et bemærkelsesværdigt lille display, der kun tilbyder nogle få vigtige oplysninger. Uden behov for traditionelle målere som omdrejningstæller og motorkølevæsketemperatur kan en elbil slippe af sted med en vis enkelhed her, og ID.4 gør præcis det.

Cockpitskærm med indbyggede sving-for-sving-navigationsprompter
ID.4's cockpitskærm kan opdeles i op til tre sektioner med flere tilgængelige visningsmuligheder. Den mest fremtrædende midterdel er naturligvis speedometeret (batterirækkevidde og nuværende hastighedsgrænse er også vist), mens et afsnit til venstre kan vise information om førerassistentteknologier som vognbaneassistent og automatisk fartpilot. En sektion til højre tilbyder navigationsprompter, og ja, som med VW Tiguan anmeldte jeg for nylig , dette integreres med ‌CarPlay‌ for en anden skærmoplevelse, når du bruger ‌Apple Maps‌.

& zwnj; CarPlay & zwnj; & zwnj; Apple Maps & zwnj; med navigationsmeddelelser på anden skærm i cockpitdisplayet
Navigationsmeddelelser inkluderer et simpelt sæt pile med noget tekst, der beskriver kommende bevægelser, såsom navnet på gaden og afstanden indtil bevægelsen. Det er en simpel skærm, men jeg sætter pris på det oprindelige udseende, der føles som om det virkelig passer ind med resten af ​​informationen på skærmen.

Som på Tiguan fandt jeg ud af, at det ene manglende aspekt med ‌CarPlay‌ var vognbanevejledning, som ikke vises på cockpitdisplayet, mens det gør det med det native navigationssystem. Navigationsmeddelelser på anden skærm virker heller ikke med tredjeparts navigationsapps som Waze og Google Maps.

Cockpitdisplay med udvidet navigationspromptsektion
Et par View-knapper på rattet giver dig mulighed for at justere udseendet af denne cockpit-skærm, udvide ved at slukke for enten venstre eller højre rude, mens den anden udvides til at optage to tredjedele af skærmen for at vise flere detaljer.

Andre detaljer

I lighed med Tiguan inkluderer ID.4 VW's nærhedsfølende funktion, som lader visse grænsefladeelementer trække sig tilbage eller forsvinde, når du ikke interagerer med systemet, hvilket bringer dem tilbage til synlighed, når din hånd nærmer sig skærmen. Dette inkluderer elementer som tekstetiketter på ikoner og ‌widgets‌, som i nogle tilfælde forsvinder, når du ikke interagerer med skærmen, og efterlader kun grafik for at give en renere visning.

Jeg bemærkede på ID.4, at denne funktion endda strækker sig til ‌CarPlay‌ lidt, såsom med ‌Apple Maps‌ hvor informationskort som dem til søgning forsvinder efter et par sekunders inaktivitet. Typisk skal du trykke på skærmen, hvis du vil bringe dem op igen, men takket være VW's nærhedsføling dukker de automatisk op igen, når du rækker ud mod skærmen.

ID.4 understøtter også nogle grundlæggende bevægelseskontroller, så du kan vifte med hånden til venstre eller højre for at udføre nogle funktioner, såsom at stryge mellem startskærmssider og slide-over-menuer. Denne funktionalitet omfatter ikke ‌CarPlay‌, men jeg er stadig ikke overbevist om, at det er en frygtelig nyttig funktion i den virkelige verden, så jeg savner ikke dens fravær i ‌CarPlay‌.

Som med mange køretøjer understøtter ID.4 stemmestyring af mange funktioner, og jeg fandt funktionaliteten ret fleksibel. Ved blot at indlede en anmodning med 'Hej ID', kan du kontrollere køretøjets funktioner eller modtage information, og den reagerer på naturlige sprogforespørgsler med en bred evne til at tolke anmodninger.

For eksempel kan du bruge Hello ID til at åbne eller lukke solskærmen, indstille en navigationsplacering, ændre SiriusXM-stationer eller endda høre vittigheder. Blot at fortælle Hello ID, at du er kold eller varm, vil justere temperaturindstillingerne en smule i den tilsvarende retning, og med dobbelte mikrofoner kan bilen fortælle, om chaufføren eller passageren fremsætter anmodningen, og reagere derefter.

ID. Lys, der viser det aktuelle batteriopladningsniveau
ID.4 inkluderer også VW's ID. Lyssystem, en LED-stribe, der løber langs bunden af ​​forruden, og som kan levere information til køretøjets passagerer. For eksempel viser den grønt, mens køretøjet oplader, med en pulserende del af det for at angive det aktuelle opladningsniveau. Den blinker rødt for at advare om nødbremsning, kan blinke grønt, når der er et indgående telefonopkald, og en lille del af det lyser hvidt på enten fører- eller passagersiden, når Hello ID stemmestyring er blevet aktiveret, hvilket indikerer, hvor den tror på personen taler sidder.

Trådløs telefonopladning og porte

Ud over trådløs ‌CarPlay‌ inkluderer ID.4 også en 5-watt trådløs telefonoplader som standardudstyr, der genkender den vigtige parring af disse funktioner. Den trådløse oplader er et slot i midterkonsollen, der for det meste gemmer din telefon af vejen.

Midterkonsol med telefonopladningsstik og to USB-C-porte
Jeg fandt oprindeligt, at opladeren var en smule kræsen med min iPhone 12 Pro Max i et æble MagSafe etui, hvor systemet nogle gange viser en advarsel om, at enheden ikke kunne oplades, og at jeg skulle fjerne alle andre ting fra opladningsområdet, selvom min telefon var det eneste derinde. En eller to gange kunne opladeren heller ikke genkende, at telefonen overhovedet var på puden og ikke startede opladningen.

Tingene blev bedre i løbet af min tid med bilen, så måske blev jeg bare mere fortrolig med den påkrævede placering af telefonen på puden, og det blev mere naturligt. Den store størrelse på ‌iPhone 12 Pro Max‌ kan også reducere fejlmarginen for at få telefonen på linje med ladespolen, men det er bare et gæt fra min side.

VW fortæller mig, at den nøje har fulgt den trådløse opladers ydeevne og feedback og ikke har set andre tegn på problemer, så dette ser ikke ud til at være et udbredt problem. Uanset hvad siger VW, at den vil se nærmere på situationen for at se, hvad den kan finde.

hård reset iphone 11 pro max

USB-C-porte, der kun kan lades på bagsiden
Hvis du foretrækker at bruge en kablet forbindelse, er ID.4 veludstyret med i alt fire USB-C-porte: to opladnings-og-data-porte i midterkonsollen ved siden af ​​den trådløse opladningsplade og to, der kun kan lades på bagsiden af ​​konsollen til bagsædepassagerer.

Afslutning

Volkswagen er blot en af ​​mange bilproducenter, der gør et skub i elbiler, og ID.4 er dens hidtil mest ambitiøse indsats. VW har fuldt ud omfavnet brugen af ​​teknologi på den platform, og det er fantastisk at se en parring af et moderne infotainmentsystem med standard trådløs ‌CarPlay‌ og Android Auto for at levere det bedste fra begge verdener til ejerne.

Den 12-tommer widescreen-skærm på Pro S-trimmet er smuk, og jeg forestiller mig, at 10-tommers skærm på Pro-beklædningen vil se næsten lige så godt ud selv i den mindre størrelse. ‌CarPlay‌ ser fantastisk ud på den gigantiske skærm, og den integreres godt med det oprindelige system. Anden skærm ‌Apple Maps‌ navigation i det digitale cockpit er simpelt, men en fantastisk funktion, som jeg håber vil fortsætte med at udvide sig på tværs af producenter og modeller, og det ser rigtigt ud på ID.4's cockpitdisplay.

Standard trådløs telefonopladning er også noget, jeg sætter stor pris på i ID.4. Selvom jeg oplevede et par problemer med det i min test, ville jeg ikke betragte dem som deal-breakers for mig, og de påvirker måske ikke engang mange brugere.