Apple kunne bruge kontraktproducenter som Foxconn eller Magna til Apple Car Assembly

Midt i rygter om, at Apple arbejder på en Apple-mærket bil, der vil udkomme i det næste årti, Bloomberg 's Mark Gurman har udgivet en artikel om Apples problemfyldte søgen efter en eksisterende bilproducent-partner til at bygge køretøjet, og hvordan virksomhedens mere traditionelle tilgang til at lancere nye produkter bedre kunne fungere i dens favør.

hvornår udkom iphone se 2020

Rapporter dukkede først op januar tyder på, at Apple så en eksisterende bilproducent som dens officielle partner for Apple bil . Flere bilproducenter siges at være blevet kontaktet af Apple, bl.a Hyundai og Nissan , men disse samtaler ser ikke ud til at være blevet til noget, og har kun tjent til at fremhæve en generel modvilje blandt bilproducenter til at udvande deres egne mærker.

Som Apple for nylig har erfaret, inviterer deres strategi med at samarbejde med en eksisterende bilproducent til problemer relateret til mærkeimage, som teknologigiganten ikke er vant til, hovedsageligt på grund af dens afhængighed af langsigtede kontraktproducenter, der er mere end glade for at samle deres iPhones, iPads og Macs på deres fabrikker, hvor offentligt vendt varemærkebillede ofte tager en bagsædet. Ikke sådan med etablerede bilproducenter, bemærker Gurman:

I dette scenarie ville Apple udvikle et autonomt system til køretøjet, det indvendige og udvendige design og indbygget teknologi, mens den endelige produktion overlades til bilproducenten. En sådan aftale ville i det væsentlige bede et eksisterende bilfirma om at droppe sit mærke og blive en kontraktmontør for en ny rival.

En mangeårig manager hos både Apple og Tesla Inc. sagde, at dette ville være ligesom Apple, der beder den bitre smartphone-rival Samsung Electronics Co. om at fremstille iPhonen. Apple ønsker at udfordre antagelserne om, hvordan en bil fungerer - hvordan sæderne er lavet, hvordan kroppen ser ud, sagde personen. En traditionel bilproducent ville være tilbageholdende med at hjælpe sådan en potentielt forstyrrende konkurrent, sagde personen, der bad om ikke at blive identificeret, mens han diskuterede private forhold.

Artiklen fortsætter med at bemærke, at Apple høster store overskud ved at fokusere på produkt og udvikling, mens man outsourcer produktion, som generelt er en forretning med lav avance. Dette giver igen mulighed for at undgå at bruge milliarder af dollars på at bygge sine egne fabrikker, for ikke at nævne personaleløn og uddannelse, sammen med yderligere forpligtelser.

Derimod kører bilindustrien på en anden model, som omfatter bilproducenter, der driver deres egne højvolumenfabrikker og nøje kontrollerer deres forsyningskæder med betydelige omkostninger - en forretningsmodel, der har lavere fortjenstmargener, end Apple er vant til.

Ifølge industriens insidere er det derfor, Apple er mere tilbøjelige til at gå med en kontraktproducent som Foxconn, som har et eksisterende forhold til Cupertino-virksomheden. Foxconn er hovedproducenten af ​​iPhones og afslørede også for nylig et chassis til elektriske køretøjer og en softwareplatform, der skal hjælpe bilproducenter med at bringe modeller hurtigere på markedet. Ifølge Gurmans rapport:

En Apple-medarbejder involveret i fremstillingen sagde, at Foxconn er vant til at lade Apple-ingeniører fortælle, hvad de skal gøre, og at virksomhedens fabrikker allerede er fyldt med Apple-designet udstyr. Personen bad om ikke at blive identificeret, da han diskuterede følsomme forhold.

Kontraktproducenten Magna er en anden mulighed. Apple var i forhandlinger med montøren om at bygge en bil, da det første gang begyndte at foretage undersøgelser af muligheden for at udvikle et elektrisk køretøj for omkring fem år siden. Gurman bemærker, at Magna også er meget mere erfaren i at lave biler, da hun har samlet luksusmodeller til virksomheder som BMW, Daimler AG og Jaguar Land Rover.

'Magna er det mest logiske valg,' sagde Eric Noble, formand for konsulentfirmaet CarLab, i en tale til Gurman. Noble har arbejdet med den 'utroligt gode' canadiske billeverandør og mener, at et Apple-Magna-partnerskab ville vise sig at være langt mere stabilt end et, hvor Apple arbejdede med en eksisterende bilproducent, hvilket ville være mere tilbøjeligt til at indbyde til magtkampe.

Når det er sagt, en nylig jobopslag antyder, at Apple kunne se sin egen produktion, bemærker Gurman. Apple søger en 'senior hands on manufacturing engineer' til sin særlige projektgruppe, som leder sit arbejde med en bil. Den succesrige kandidat vil være ansvarlig for at udvikle et team af ingeniører med fokus på produktionsstrategi og forsyningskæden, og trække på deres erfaring med at arbejde med aluminium, stål og kompositter, som er nøglematerialer i biler.